jak ustawić klimatyzacje. jak włączyć klimatyzacje w samochodzie. klimatyzacja w samochodzie zimą. odkażanie klimatyzacji. serwisowanie klimatyzacji. jak dbac o klimatyzacje. jak dbać o klimatyzacje w samochodzie. Klimatyzacja. klima nie działa.
Zima nie jest łaskawa dla kierowców, zarówno warunki atmosferyczne jak i poranny rytuał przygotowywania auta do drogi potrafią napsuć krwi każdemu. Mamy jednak uniwersalne rozwiązanie które jest w stanie zlikwidować takie problemy jak: 1. Zamarznięta przednia szyba - której skrobanie jest pracochłonne oraz rysuje wierzchnią warstwę szyby 2. Rozruch i praca zimnego silnika, gdy parametry pracy są dalekie od optymalnych, odbijają się na trwałości silników i kompenentów np. tj. rozrusznik. 3. Zimne, nieprzyjemne wnętrze, które zanim się nagrzeje mija kilkanaście minut Jak działa Webasto - wodne ogrzewanie postojowe? Wodne ogrzewanie postojowe służy do tego aby możliwie szybko nagrzać wnętrze oraz silnik do optymalnej temperatury (20-25°C dla wnętrza pojazdu i ok 60°C dla silnika). Spala przy tym paliwo pobrane ze zbiornika, przekazuje uzyskane ciepło do płynu chłodniczego pojazdu i rozprowadza je po silniku oraz wnętrzu pojazdu poprzez fabryczną nagrzewnicę auta. Jak szybko Webasto nagrzeje auto? To silnie zależy od kilku czynników takich jak: temperatura zewnętrzna, wielkość pojazdu (duże wnętrze dłużej się nagrzewa), wielkość silnika (duży silnik ma większe straty ciepła), czasu pracy ogrzewania. Z doświadczenia wiemy, iż wydajność ogrzewań wodnych 4-5 kW mocy cieplnej pozwala szybko (najczęściej 20-30 minut) nagrzać wnętrze do komfortowej temperatury 25°C oraz silnik do 60°C w samochodach kombi. Ile pali ogrzewanie postojowe? Urządzenie o mocy 4kW takie jak Thermo Top Evo 4, w ciągu 30 minut spali ok 0,2 litra paliwa, które później w lwiej części jest kompensowane poprzez mniejsze spalanie auta w pierwszej fazie podróży, a co kluczowe zapewni lepsze warunki pracy silniki i podniesie jego żywotność i ciepło z nawiewu jest dostępne natychmiast Jak ogrzewanie wpływa na akumulator? Samo ogrzewanie wraz z pompą paliwa i pompą obiegową płynu chłodniczego zużywają łącznie średnio 36W czyli ok 3A, co samo w sobie jest niską wartością, lecz nawiew fabryczny który rozprowadza ciepłe powietrza po wnętrzu pojazdu już niestety dosyć szybko rozładowuje akumulator. Dlatego kluczowe jest trzymanie się zasady że czas pracy urządzenie nie powinien być większy niż czas dojazdu do pracy, dzięki czemu w trakcie podróży alternator uzupełni braki prądu. Czy można spać w aucie? Nie, ogrzewanie postojowe nie służą do tego aby długotrwale ogrzewać wnętrze pojazdu z uwagi na znaczne zużycie akumulatora, brak regulacji temperatury (szybko w aucie robi się nieznośnie gorąco), mało komfortowa kultura pracy urządzenia (pompa paliwa przenosząca drgania, nawiew auta cichy też nie jest), toteż urządzenia mają fabrycznie ustalowny maksymalny czas pracy 1-2h i po tym czasie trzeba by ponownie uruchomić urządzenie. Jeśli jest potrzeba spania w aucie (np. dostawczym lub kamperze) należy zapoznać się z ogrzewaniami postojowymi powietrznymi, które pracują ciszej, oszczędniej i wydajniej, i służą do długotrwałego ogrzewania wnętrza. Jakie są możliwe elementy sterujące do ogrzewań postojowych? Czy w każdym aucie można zamontować ogrzewanie postojowe wodne Webasto? Nie w każdym, ale w znacznej większości. Czasem problem leży w elektronice pojazdu, gdy niektóre komputery samochodowe odczytując temperaturę silnika przy rozruchu na poziomie 60°C gdy na zewnątrz jest -20°C interpretują to jako błąd silnika i nakazują wizytę w serwisie. Innym problemem, jest uruchomienie nadmuchu fabrycznej nagrzewnicy, która obecnie sterowane są z komputera samochodu i nie zawsze producent zostawia furtkę na uruchomienie dmuchaw bez przekręcania stacyjki. Dlatego też zawsze korzystamy z obszernych, autoryzowanych instrukcji montażowych Webasto, dzięki czemu jak na starcie wiemy czy system będzie działać zgodnie z oczekiwaniami klienta. Wybór należy do Ciebie
allegro, mata, podgrzewanie, siedzenia, sprawdzona, maty podgrzewane do samochodu, podgrzewane maty na fotele samochodowe, maty podgrzewania foteli, mata podgrzewajaca fotel samochodowy, mata do podgrzewania foteli, ogrzewane fotela samochodowego, maty grzewcze do foteli samochodowych, maty grzejne do, maty samohodowe podqzewane nasiedzenie
Skandynawowie są przyzwyczajeni do siarczystych mrozów, ale nawet oni nie lubią skrobać zamarzniętych szyb ani wsiadać do wyziębionych aut. W dodatku nie chcą się też martwić tym, czy silnik zapali po mroźnej nocy. Ze wszystkimi niedogodnościami, jakie towarzyszą zimowej eksploatacji samochodu, można sobie łatwo poradzić – wystarczy zamontować ogrzewanie postojowe. Najtańsze i najprostsze w montażu są ogrzewania elektryczne, zasilane z sieci energetycznej. Dlatego tak wiele aut jeżdżących po Szwecji, Norwegii czy Danii ma charakterystyczne gniazda pod zderzakami lub w przednich atrapach. Rynek elektrycznych podgrzewaczy do silników niemal zmonopolizowała norweska firma Defa, która zajmuje się ich produkcją od ponad pół wieku. W krajach skandynawskich można liczyć na rozbudowaną infrastrukturę pozwalającą wygodnie korzystać z takich ogrzewaczy, ogólnodostępne gniazdka elektryczne na parkingach i pod sklepami. W Polsce elektryczna grzałka w silniku to dobre rozwiązanie dla właściciela domu, który parkuje swoje auto na podjeździe. Na razie na naszym rynku urządzenia tego typu montowane są głównie w karetkach pogotowia i autach dostawczych, czyli w pojazdach, które rzadko parkują w garażach. Ich popularność jednak rośnie, przybywa też warsztatów zajmujących się ich montażem. Podstawowym elementem zestawu jest elektryczna grzałka, którą montuje się w silniku w fabrycznym otworze technologicznym w bloku. W modelach, w których jest to niemożliwe, element grzewczy może być przytwierdzony do bloku, umieszczony wewnątrz przewodów cieczy chłodzącej lub w misce olejowej. Reszta zależy od oczekiwań właściciela auta – zestaw można rozbudować o zdalne sterowanie, nagrzewnicę ogrzewającą wnętrze auta, a nawet prostownik doładowujący akumulator w czasie, kiedy podgrzewacz jest podłączony do sieci. Skomponuj zestaw odpowiedni dla swojego samochodu - W ofercie norweskiego producenta znaleźć można dedykowane grzałki do większości aut osobowych, dostawczych, ciężarowych, a nawet traktorów. Są one tak skonstruowane, żeby ich montaż był możliwie prosty – zwykle wkręca się je w miejsce fabrycznych zaślepek w bloku silnika. Na polskim rynku bardzo dobrze sprzedają się np. zestawy do starszych Fordów Transitów – aut znanych z problemów z rozruchem na mrozie, które nie mieszczą się w garażach. Żeby dobrać właściwy zestaw do naszego auta, wystarczy wejść na stronę i skorzystać ze znajdującego się tam kreatora. W przypadku widocznego na zdjęciach auta zestaw podstawowy(grzałka wraz z kompletem przewodów) kosztuje 460 zł. Układ rozbudowany o elektryczny podgrzewacz wnętrza to wydatek ok. 1000 zł. Za zestaw zawierający dodatkowo zdalne sterowanie i ładowarkę akumulatora trzeba zapłacić ok. 1700 zł. Podsumowanie: Podgrzewanie silnika przy pomocy elektrycznej grzałki to wygodne rozwiązanie dla wszystkich tych, którzy mają gdzie podłączyć auto do prądu. Wprawdzie korzystanie z tego dobrodziejstwa może podwyższyć domowe rachunki za energię elektryczną, ale i tak się opłaca. Po pierwsze – oszczędzamy czas, który inaczej stracilibyśmy na skrobanie szyb. Po drugie – oszczędzamy paliwo i dbamy o środowisko, bo podgrzany silnik pali mniej i emituje znacznie mniej szkodliwych spalin. Po trzecie – ryzyko, że auto nie odpali po mroźnej nocy, spada niemal do zera.
Witam W moim audi posiadam ogrzewanie postojowe. Problem jest taki że jak ustawie ogrzewanie na daną godzinę to wsiadając do samochodu jest w nim zimno próbując włączyć ogrzewanie bez timera sytuacja się powtarza. Widać tylko kontrolkę od ogrzewania która przez chwile miga i po chwili gaśnie to wszystko.Wydaje mi się że ta
Jeżeli interesujesz się tym zagadnieniem, to pewnie martwi Ciebie mało wydajny układ ogrzewania w samochodzie. Po krótce przedstawię Ci kilka informacji, byś mógł samodzielnie zdecydować co trzeba sprawdzić i jak ew. naprawić. Układ ogrzewania w samochodzie, to silnik, który przez swoją pracę, rozgrzewa się i robi się gorący. Aby się nie przegrzał i pracował w temperaturze roboczej ustalonej przez konstruktorów samochodu, ustalono przedział od jakiej do jakiej temperatury będzie najlepiej, np. 94-104 stopni Celsjusza. Zobaczcie dodatkowo film mój bardzo szczegółowy o układzie chłodzenia w samochodzie, wiele Wam powie! Za to, by możliwie szybko zimny silnik doszedł do tej temperatury, dba termostat, czyli element poruszający się w układzie chłodzenia, gdzie najważniejszym czynnikiem jest płyn do chłodnicy, zwykle różowy lub zielony. Żeby płyn mógł się poruszać, czyli by mógł skutecznie odprowadzać ciepło ze źródła, jakim jest blok silnika, w którym są kanały, gdzie płyn przepływa, musi działać pompa, która tłoczy ten płyn. Pompa napędzana jest paskiem gumowym od rozrządu lub osprzętu. Jeżeli silnik włączamy, płyn od razu krąży w układzie i teraz należy zrozumieć wszelkie niuanse, by móc lokalizacja usterki. Termostat, to tak jak pisałem element poruszający się i ew. wymiana tego elementu musi być zrealizowana przy użyciu termostatu idealnie dobranego do danego silnika i roku produkcji, kupno innego, może spowodować, że będzie pracował w innych temperaturach, tzn. będzie się otwierać i zamykać zbyt szybko lub zbyt późno, czyli silnik będzie niedogrzany lub będzie przegrzany. Termostat zwykle jest elementem, który decyduje, czy płyn będzie przebiegał tylko przez mały obieg chłodzenia lub duży. Czym się różni duży od małego, już tłumaczę. W sprawnym samochodzie, mały układ chłodzenia jest ustawiony przez termostat od zimnego silnika, czyli rano idziecie do auta i zawsze termostat jest zamknięty, tzn. jego jeden element poruszający się jest dociśnięty i płyn przechodzi przez otwór powrotny do silnika. Mały obieg to zwykle blok silnika, nagrzewnica wewnątrz pojazdu i pompa wody. I po uruchomieniu zimnego silnika, dzięki małemu obiegowi silnik szybciej się nagrzewa, np. jest to dla nas bardzo przydatne, gdy w zimie idziemy do zimnego auta i bardzo nam zależy, by szybko zaczęło lecieć ciepłe powietrze. Gdyby termostat był uszkodzony lub by go nie było, a byłby tylko duży układ chłodzenia, czyli taki, gdzie płyn do chłodzenia przebywa dodatkowo przez chłodnicę, to byłoby bardzo trudno uzyskać temperaturę roboczą dla silnika, ponieważ samochód w trakcie jazdy jest dodatkowo chłodzony powietrzem, które przez grill przedni leci na chłodnicę w przodzie samochodu i ochładza dodatkowo płyn w układzie, dodatkowo sama chłodnica, czyli zwykle aluminiowy element, to wymiennik ciepła, czyli taki jakby domowy grzejnik, który ma za zadanie oddawać ciepło, zatem płyn, który by do niej wole, zawsze wypływa chłodniejszy w stronę silnika i układ dosyć długo by się nagrzewał jeśli w ogóle. Stąd tak ważny jest sprawny termostat. Termostat po kilku latach przestają działać poprawnie i ulegają uszkodzeniu, czyli otwierają duży obieg płynu zbyt szybko lub w ogóle zawieszają się otwarte, czyli w ogóle się nie porusza i bardzo ciężko uzyskać odpowiednie parametry pracy silnika, a jeszcze trudniej ogrzać się w samochodzie, bo do nagrzewnicy, czyli miniaturowej chłodnicy dociera chłodny płyn i jak wyłączymy wentylator nawiewu, to jeszcze bardziej ten płyn schodzi i ogrzewania nie ma w ogóle. Stąd tak ważne mieć sprawny termostat, to pierwszy element, który należy podejrzewać, gdy ogrzewania brak w samochodzie, wskazówka temperatury płynu unosi się zbyt wolno lub nie ma ogrzewania na postoju. Sprawny termostat powinien zapewnić, że silnik szybko dojdzie do temperatury roboczej przez początkowe wykorzystanie tylko małego obiegu i gdy potrzebuje, otworzyć chwilowo duży układ chłodzenia, czyli obieg przez chłodnicę. Nagrzewnica, to także element, który gdy ulegnie uszkodzeniu, to ogrzewania w samochodzie nie będzie lub będzie nie wydajne, tzn. gdy nawet silnik działa w odpowiedniej temperaturze, termostat jest ok, to nagrzewnica, czyli taka mala chłodnica, która znajduje się wewnątrz pojazdu, zwykle w przednim dolnym tunelu pod radiem i przełącznikami może się po kilku latach zapchać drobinkami osadu wapiennego, czyli inaczej mówiąc, może się zapchać, tak samo jak zapycha się filtr w czajniku bezprzewodowym lub sitko w baterii wody. Co prawda układ chłodzenia pracuje z płynem do chłodnic, który jest tak dopasowany, by przeciwdziałać powstawaniu takim zakamienieniom, to jednak po ok. 10 latach lub szybciej jeśli ktoś wpadł na pomysł jeżdżenia na wodzie z kranu, zamiast płynie do chłodnic, nagrzewnica będzie wewnątrz swojej konstrukcji całą w osadzie i kanału przepływu będą bardzo wydajnie blokować przepływ płynu w układzie, przez co ogrzewanie w samochodzie będzie marne, szczególnie gdy w zimie staniemy pod sklepem lub na parkingu i będziemy chcieli się ogrzać, a tu zamiast ciepłego powietrza, mimo iż silnik pracuje będzie lecieć chłodne powietrze. To będzie znaczyć, że zapchana nagrzewnica zmniejsza szybkość przepływu gorącego płynu przez swoją konstrukcję i gdy mamy włączony wentylator, nagrzewnica nie spełnia swojego zadania, można to też rozpoznać, gdy dodamy gazu na postoju i nagle zrobi się znowu ciepło. Po prostu pompa wody będzie szybciej pracować i dostarczy więcej płynu do chłodnicy, ciśnienie wzrośnie, ale jak gaz puścimy, to po chwili znowu będzie leciało chłodne powietrze. Oczywiście, gdy nadmuch damy mniejszy, to ciepłe powietrze uzyskamy, ale będzie to marny sposób na ogrzanie wnętrza pojazdu. W takich przypadkach, mamy dwie opcje na naprawę, pierwsza najwygodniejsza, czyli zastosowanie środka Liqui Moly lub innego typu K2 Radiator Flush, który jest tańszy od Liqui Moly ale i mniej skuteczny do odkamienienia układu chłodzenia, czyli nagrzewnicy, chłodnicy i wszystkiego, gdzie płyn pracuje, podobnie do odkamienienia czajnika bezprzewodowego, dzięki czemu układ odzyska sprawność i ogrzewanie powróci, ale uwaga, czasem trzeba wykonać kilka razy czynność i dokładnie wypłukać układ wodą zdemineralizowaną, tak jak na filmie moim z użycia najlepszego stoiska tego typu, czyli płukacza chłodnic Liqui Moly, są też inne tańsze środki, ale działają rączej słabo, są też inne sprawdzone sposoby, ale są to nie zalecane sposoby, ale skuteczne, np. Woda z octem lub woda z odkamieniaczem do czajników. Robiłem testy tych sposobów w moim przypadku bez żadnego problemu wszystko poszło ok, ale nie wiadomo jak będzie u Was, zatem lepiej dla bezpieczeństwa stosować zalecane środki, jak Liqui Moly. Zawsze podczas takiego płukania istnieje ryzyko, że układ się gdzieś rozszczelni, tzn. rozpuści się kamień, który w danym miejscu maskował dziurę w układzie, np. w chłodnicy lub nagrzewnicy i mamy problem. Który samodzielnie można wykluczyć, ale trzeba mieć umiejętności, czas i garaż najlepiej, bo znaleźć ubytek nie jest trudno, po prostu będzie kapać. Są specjalne płyny, które służą do uszczelniania Chłodnicy, wlewa się je do płynu chłodzenia i tam gdzie zauważy płyn styk z powietrzem, to ten płyn zatyka dziurę, szybko i skutecznie, ale może też ten płyn powodować zapychanie nagrzewnicy lub chłodnicy, ale raczej nie powinno tak się dziać. Jeżeli jednak jesteśmy pewni, że nagrzewnica nie daje rady, a nie chcemy płukać układu, to możemy po prostu kupić nową nagrzewnicę z uszczelkami nowymi i samodzielnie wymienić, ew. oddać do mechanika. Koszt wymiany u mechanika, to zwykle ok 300 zł, zależnie od pojazdu, może to być 150, a może to być także i 2000, zależnie od marki i trudu, by dostać się do niej. Jednak w wielu przypadkach samodzielnie sobie poradzimy, poniżej cały mój poradnik, jak wymienić w Opel Astra G, warto zobaczyć, jest tam sporo niuansów, których nikt nie pokaże lub nie omówi. Najważniejsze przy wymianie nagrzewnicy, to zadbać, by nie zalać podłogi samochodu, przy wymianie. Bardzo łatwo źle połączyć nagrzewnicę z rurkami, zatem należy bardzo dokładnie zwrócić uwagę na montaż, musi być idealny, bo inaczej, jeśli źle coś połączymy, wlewając płyn do układu, wleje się on do wnętrza samochodu i cala podłoga zostanie zalana. Trzeba bardzo na to uważać, by idealnie wszystko było zmontowane, mocno dociśnięte, zanim włożymy zawleczki zabezpieczające. Wszystko na filmie widać, zatem zalecam zobaczyć. Mam nadzieję, że bardzo dokładnie omówiłem wszelkie sprawy związane z układem chłodzenia, zatem korzystajcie z tych informacji, bo możecie zaoszczędzić sporo pieniędzy i problemów. Zapraszam Was do polubienia na Facebooku i subskrypcji kanału na YouTube, gdzie prezentujemy nasze praktyczne poradniki wideo dla Was. Udostępniajcie nasze materiały dalej, swoim znajomym, na forach, bo są bardzo szczegółowe i praktyczne. Szerokiej drogi. Entuzjasta nowoczesnych technologii pod każdą postacią. Praktyk, który weryfikować musi wszystko i wszędzie. Dodatkowe zainteresowania: Informatyka, Elektronika, Elektryka, Motoryzacja, czyli technika pod każdą postacią. Redaktor naczelny, właściciel i twórca oraz twórca i prowadzący kanał na YouTube, na którego łamach znajdziesz recenzje, testy, poradniki wideo. Website:
Jednym z najczęstszych problemów jest zanieczyszczenie tego układu. Wtedy brak ogrzewania w samochodzie nie będzie doskwierał ci od razu, ale po prostu pojazd może być ogrzewany coraz mniej wydajnie, aż w końcu zaczniesz to zauważać. Inne powody to na przykład: problem z bezpiecznikiem; zamarznięcie płynu w nagrzewnicy;
Jak zrobić dodatkowe ogrzewanie w samochodzie? Dziś sprawdzimy jak ogrzać silnik, zanim o poranku przy aucie pojawi się kierowca. Ogrzewanie samochodu na postoju: co tak właściwie daje? Ogrzewanie samochodu na postoju oznacza dwojakie korzyści. Po pierwsze sprawia, że silnik może zostać dogrzany. A to oznacza, że łatwiej odpali o poranku w czasie zimy czy szybciej osiągnie temperaturę roboczą i będzie mniej palił. Po drugie ogrzewanie postojowe przynosi też szereg korzyści pasażerom. Nie grozi im chociażby brak ciepłego powietrza w samochodzie zaraz po zajęciu miejsca w kabinie pasażerskiej. Wnętrze już o poranku będzie dogrzane! Ogrzewanie postojowe i jego rodzaje Ogrzewanie postojowe to przede wszystkim urządzenie nazywane popularnie webasto. Jak działa? To zewnętrzna pompa ciepła, która pod nieobecność kierowcy i całkowicie autonomicznie jest w stanie ogrzać pojazd. Nagrzewnica do samochodu nie wymaga pracy silnika, działa w oparciu o napęd spalinowy lub elektryczny, a do tego regulacja jej pracy odbywa się zdalnie - za pomocą pilota lub aplikacji. Nagrzewnica w samochodzie może mieć też ograniczoną rolę - głównie do ogrzewania płynu chłodzącego w układzie silnika. Nie nagrzewają one kabiny, ale sprawiają że brak ciepłego powietrza w samochodzie po rozruchu o poranku jest bardziej krótkotrwały. Ogrzany motor szybko osiąga bowiem temperaturę roboczą podczas jazdy. Nagrzewnica do samochodu: pomyśl o elektrycznej! Nagrzewnica w samochodzie - nazywana popularnie webastem - przez wiele lat korzystała z napędu spalinowego. W takim przypadku agregat zasilany jest paliwem. W wyniku jego spalania generuje ciepło, którym następnie odbywa się np. dogrzewanie silnika diesla. Odpowiedź na pytanie "Jak działa webasto?" coraz częściej idzie jednak w innym kierunku. Jakim? Elektrycznym! Nagrzewnica do samochodu zasilana prądem jest mniejsza, mniej skomplikowana i tak samo funkcjonalna jak spalinowa. Często wymaga obecności gniazdka - urządzenia nie da się spiąć z akumulatorem w aucie, bo ten by się wyładował. Elektryczne webasto: jak działa? Działa zeroemisyjnie! Nie generuje spalin, co oznacza że można je uruchomić także w garażu. Webasto: co to jest i jak działa? Jak działa webasto? Jak już pisałem wcześniej, to nic innego jak dodatkowy agregat, który bez względu na pracę silnika jest w stanie odpowiadać za ogrzewanie samochodu na postoju czy np. dogrzewanie silnika diesla. Co ważne, webasto działa dwutorowo. Zimą grzeje, latem z kolei wentyluje. W obydwu przypadkach cel jest jeden - chodzi o poprawę komfortu użytkowania pojazdu. Montaż webasto może odbywać się w fabryce auta (po wybraniu właściwej opcji w czasie konfigurowania) lub w zakładzie specjalizującym się w zakładaniu dodatkowych nagrzewnic. Montaż webasto: ceny usługi i ograniczenia Nagrzewnica w samochodzie może mieć naprawdę zróżnicowaną cenę. Przykład? Grzałki montowane w układzie chłodzenia silnika kosztują od 150 do 700 złotych. Bardziej skomplikowane systemy są zdecydowanie droższe. Montaż webasto to wydatek nawet 5,5 - 6 tysięcy złotych. Webasto: co to oznacza dla wygody? Tak, cena bez wątpienia jest ważna. Ale kierowca nie może zapominać o komforcie! Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Znajduje się ono pod kolumną kierownicy, zaraz nad pedałami. Zapłon należy włączyć dopiero po podpięciu interfaca'u. Od teraz w ustawieniach systemu MMI można aktywować skłądanie lusterek. Dla systemu MMI 2G ta opcja znajduje się w [CAR .Audi a4 b7 1,9Tdi BRB 2007 - Elektryczne podgrzewanie silnika A4 b7 BRB 2007.
4 miesiące ago 0 Jeśli w samochodzie jest zimno w mrozy, a piec nie pomaga, to możesz samodzielnie poprawić ogrzewanie. Dużą popularnością obecnie cieszą się dodatkowe źródła ogrzewania. Instrukcja Można ustawić na samochód wodne ogrzewanie postojowe. Ich również nazywany offline ciekłymi отопителями. Wodne ogrzewanie postojowe należy zamontować w komorze silnika. Podłącz go do sieci pokładowej pojazdu, system podawania paliwa, a także w układzie chłodzenia samochodu. Paliwo będzie pochodzić z systemu i сжигаться w komorze spalania. W tym momencie odbywa się podgrzewanie cieczy w wymienniku ciepła. Pompa następnie pompy tę ciecz po całej rzeszy. W rezultacie personel grzejnika szybciej się ogrzewa. Wentylator pieca będzie cios gorące powietrze do wnętrza samochodu. Są podgrzewacze z elektronicznym sterownikiem i pilotem ZDALNEGO sterowania. Na takich systemach można ustawić czas włączenia, czas pracy, a także tryby mocy. Ponadto, użytkownik jest dostępny automatyczny tryb. Podgrzewacz na takiej konfiguracji będzie sam zmieniać moc dla parametrów temperatury. Wodne ogrzewanie postojowe dobrze nadaje się do samochodów, gdzie słaba natywny piec. Dość często problemy z ich podgrzewania silnika powstają z powodu awarii termostatu. On nie musi od razu puszczać płyn do wielkiego kręgu. Należy również zwrócić uwagę na chłodnica pieca. Jeśli jest bardzo brudny, to do wnętrza ciepłe powietrze będzie wiał bardzo słabo. Jeśli system jest w pełni sprawna, a ciepła nie brakuje, to zaleca się, aby zainstalować podgrzewacz. System dodatkowego ogrzewania również odnoszą podgrzewane fotele, podgrzewanie oleju napędowego i płyn do spryskiwaczy. Na pewno dane urządzenia są bardzo przydatne, jednak pozwolić sobie na taką przyjemność może nie każdy kierowca. Koszt podgrzewania foteli wraz z instalacją można porównać z kosztem ciekłych podgrzewaczy, a SPRAWNOŚĆ od niego znacznie niższa. Koszt podgrzewania oleju napędowego trochę powyżej kosztów autonomicznego podgrzewacza. Powiązane artykuły
Choć zimy w Polsce nie należą do najcięższych, kupujący wybierają coraz lepiej wyposażone auta. Możliwość włączenia podgrzewanych foteli docenisz nie tylko zimą. Skórzana tapicerka może być nieprzyjemna w dotyku nawet latem, po chłodnej nocy. Wystarczy włączyć ogrzewanie na kilka minut, by pozbyć się tego efektu.
Do ogrzewania kabiny w pojazdach z silnikami spalinowymi służy nagrzewnica włączona w obieg cieczy chłodzącej silnik. W pojazdach elektrycznych tego źródła darmowego ciepła już nie ma. Co zatem odpowiada za ogrzewanie wnętrza? W tego typu pojazdach trzeba stosować elektryczny grzejnik z dmuchawą. To jednak nie takie proste, choćby ze względu na zagrożenie pożarem, jakie mógłby powodować zasilany wysokim napięciem grzejnik dużej mocy, zwłaszcza w razie wypadku. Dlatego potrzebne są specjalne urządzenia grzewcze dla samochodów i autobusów elektrycznych. High Voltage Heater (HVH), czyli wysokonapięciowy elektryczny ogrzewacz cieczy Jednym z rozwiązań jest wysokonapięciowy elektryczny ogrzewacz cieczy, opracowany przez firmę Webasto. HVH to niewielkie, jednak dysponujące dużą mocą urządzenie, włączane w układ ogrzewania pojazdu elektrycznego lub hybrydowego. Płaska obudowa o wielkości porównywalnej z ryzą papieru A4 (284x200x54 mm) mieści w sobie układ grzejny wraz z elektroniką sterującą, wyposażoną w liczne systemy zabezpieczeń. Urządzenie waży zaledwie 2 kg i można je montować w prawie dowolnej orientacji (również ukośnie) za pomocą czterech zamocowań. Wszystkie elementy połączeniowe – wlot i wylot cieczy, wysokonapięciowe złącze zasilania (Tyco HVA280) oraz złącze sterowania umieszczono na szczytowej ściance obudowy. Możliwe jest zastosowanie innego złącza zasilania (FCI – Apex 280, Amphenol ECTA 1332, Hirschmann E-Series, Delphi), a także zastosowanie adapterów dla innych kierunków podłączania złączy. Ogrzewacz HVH przystosowany jest do pracy w szerokim zakresie napięć zasilania – od 100 do 450 woltów. Maksymalna moc grzewcza 7 kW uzyskiwana jest w zakresie 300-450 V, zaś moc 5 kW dostępna jest od napięcia 250 V. Grzałkę wykonano z materiałów konwencjonalnych, które w przeciwieństwie do grzałek ceramicznych PTC nie wymagają zastosowania metali ziem rzadkich ani ołowiu. Zaletą tego rozwiązania jest również możliwość uzyskania maksymalnej wydajności niezależnie od napięcia i temperatury – ceramika PTC zmniejsza wydzielanie ciepła przy wyższych temperaturach. Do sterowania mocą grzałki wykorzystano cyfrowy układ PWM, zaś sterowanie urządzeniem odbywa się poprzez magistralę LIN Sprawność urządzenia jest wyższa od 95%. Przy konstruowaniu HVH wiele uwagi poświęcono bezpieczeństwu. Urządzenie wyposażone jest w szereg czujników, mierzących temperaturę zarówno cieczy na wlocie i wylocie, jak i płyt elektroniki mocy i sterowania, a także czujnik natężenia prądu oraz zwielokrotnione wyłączniki awaryjne. Dla dużych pojazdów, takich jak np. elektryczne autobusy, Webasto przygotowało większe urządzenie HVH 100-800V o mocy 10 kW. Przystosowane jest ono do pracy z napięciem zasilania od 250 do 850 V, przy czym maksymalną moc osiąga od napięcia 450 V. Dla osiągnięcia wymaganej przez VDV mocy ogrzewania kabiny autobusu, wynoszącej 30 kW, trzy takie urządzenia mogą pracować równolegle w jednym systemie albo każde z nich może obsługiwać inną strefę, co daje większą elastyczność regulowania temperatury. Możliwe są również inne konfiguracje, a także zastosowanie urządzenia do zapewniania optymalnej temperatury pracy akumulatorów.
ojtVn. 9 249 454 404 376 62 264 0 111
jak włączyć ogrzewanie w samochodzie
